Autotest: Ford Fiesta 1.6 TDCi ECOnetic Titanium

Beter laat dan nooit

Het ene na het andere volumemerk lanceerde een belastingvrije B-segmenter, maar Ford had geen haast met een ‘schone’ Fiesta. Daardoor zagen de Duitsers de afzet van een van Nederlands best verkopende auto’s snel dalen. In de hoop de hoge noteringen weer terug te kunnen pakken, is er sinds kort onder het motto ‘beter laat dan nooit’ een belastingvrije Fiesta.

Chique tintje

Ondanks dat het model al even op de markt is, toont de Fiesta op geen enkele manier verouderd. Het vlotte design verveelt nog steeds niet. De scherpe lijnen en grote koplampen zorgen voor een eigen gezicht. Ford Nederland heeft er een handje van om forse wielen onder demonstratie-auto’s te monteren, deze keer zijn 14 inch lichtmetalen velgen met lage rolweerstand-banden gekozen. Die bescheiden sloffen verbeteren het brandstofverbruik, maar maken duidelijk dat het exterieur van de Fiesta om groter schoeisel schreeuwt. Saai zal het ontwerp niet worden, maar nu klopt het totaalplaatje niet helemaal.

De nieuwe bruingrijze kleur geeft de compacte Ford een luxueus tintje. Eigenlijk zou je zo’n chique kleur op een Mondeo of een Kuga verwachten. Het misstaat het model zeker niet en doet de Fiesta groter ogen. Sowieso komt de vijfdeurs variant anders over dan de driedeurs, die laatste ziet er aanmerkelijk sportiever uit.

Volwassen

Het binnenste van de Fiesta komt volwassen en degelijk over. Het hoge dashboard met het bijzonder vormgegeven middenconsole valt direct op. Het centrale scherm geeft onder andere de radio- en telefoonfuncties weer. Daaronder zijn - omringd door een aluminiumkleurig paneel - de knoppen daarvoor te vinden. Het ziet er in eerste instantie wat onoverzichtelijk uit, maar na een aantal ritten in de Fiesta kun je de zaak op de tast bedienen. Helemaal onderaan de middenconsole vind je de climate control, die net wat te laag geplaatst is. Om die goed te kunnen bedienen ben je snel van het verkeer afgeleid.

Je hebt een goede zitpositie al snel gevonden. De bestuurdersstoel is goed instelbaar en biedt een prettige zit, ook op lange afstanden. De zittingen zijn lang genoeg en bieden voldoende steun. Je krijgt echt het idee met een grotere auto op pad te zijn. Het mooi vormgegeven stuurwiel pakt goed vast. In deze luxe Titanium-uitvoering commandeer je radio, telefoon en boordcomputer via het stuur. Dat is gemakkelijker en minder afleidend dan via de losse knoppen op de middenconsole.

Voor een auto van dit formaat biedt de Fiesta verrassend veel binnenruimte. Voorin kom je niets te kort, passagiers met een normaal postuur kunnen ook prima plaatsnemen op de achterbank. Zowel hoofd- als beenruimte zijn prima. Verwacht geen riante zitplaatsen á la Mondeo, maar je vindt er voldoende ruimte. Ga je langer weg, dan kun je in de Fiesta veel meenemen. De meeste concurrenten bieden minder bagageruimte, 295 liter inhoud is meer dan de Volkswagen Polo (280 liter) en de Opel Corsa (285 liter) bieden.

Schakellui rijden

De krachtbron van deze Fiesta is een bekende uit vele modellen. Van Mini tot Volvo V70, de motor ligt in een heel scala aan auto’s. Met 95 pk is deze geknepen variant meer dan voldoende voor de lichte Fiesta. Het blok voelt levendig aan en pakt vlot op bij lage toerentallen. Door de vijfbak zijn de versnellingen aan de lange kant, waardoor je lekker schakellui kunt rijden. De bak schakelt soepel en met korte, directe slagen. Ondanks de vrijstelling van motorrijtuigenbelasting en BPM heeft de ECOnetic gek genoeg geen start/stop-systeem. Wellicht een mooie troef als de uitstooteisen verder aangescherpt worden. Het prettige aan de Fiesta ECOnetic is dat hij niet rijdt als een spaardiesel. Hij accelereert goed en bokt niet bij lage toerentallen, zoals een aantal concurrenten. De Fiesta rijdt nog altijd bovengemiddeld goed, maar het rijplezier wordt merkbaar beïnvloed door de banden met lage rolweerstand en de kleine velgen. Door deze combinatie glijdt de kleine Ford al snel over de voorwielen weg, terwijl je uitvoeringen met grote wielen perfect door bochten kunt ‘gooien’. Bovendien is het stuurgevoel in andere Fiesta’s wat scherper en zwaarder. Anderzijds moet je jezelf uiteraard afvragen of de koper van een ECOnetic wel op zoek is naar een kart. In zo’n geval heeft Ford een accessoirebrochure met lichtmetalen velgen.

Wanneer je milieubewust gaat rijden en geen hoge kruissnelheden aanhoudt, blijft het gemiddelde verbruik beperkt tot 1 op 22,5. Dat is een zeer nette score voor een auto met deze prestaties. Zelfs bij stevig doorrijden doet de Fiesta nog moeiteloos 1 op 17. Omdat de motor ‘over heeft’ hoeft hij niet op zijn tenen te lopen om fatsoenlijk te presteren. Echt diep hoeft het gaspedaal niet ingedrukt te worden om met het verkeer mee te komen. Het motorgeluid blijft mooi op de achtergrond en is zelfs bij een koude start nog behoorlijk stil.

Lest best

De Fiesta ECOnetic scoort op alle punten bovengemiddeld goed. De compacte Ford rijdt prettig en biedt een hoop fiscale voordelen. Als je naar het totaalplaatje kijkt, dan biedt Ford voor een zeer concurrerende prijs een van de beste auto’s in dit segment. Voor net geen twintig mille heb je de meest complete Titanium-uitvoering, waarop onder andere keyless entry, climate control, een goede audio-installatie en cruise control standaard zijn. Het heeft even geduurd, maar voor de Fiesta ECOnetic geldt ‘lest best’.

Auteur: Gregory Weller

Fotograaf: Anton van der Wulp