Rij-impressie: Hyundai Veloster

Imagebuilding

Hyundai heeft als vierde autofabrikant ter wereld een enorme bewijsdrift, is gemotiveerd door succes en scherpt het merkimago aan. De Genesis Coupé was de eerste imagebuilder die de Koreanen hier op de markt brachten en de nieuwe Veloster is niets meer of minder, maar dan op modaal niveau. Ik ging een blokje om met de vanaf net geen 24 mille leverbare blitskikker.

Seventies

Want je rijdt je echt in de kijker met Hyundai’s nieuwste coupé, zeker in de felle kleuren die er klaar stonden. Knaloranje, appeltjesgroen en zonnebloemgeel: het kleurenpalet lijkt op dat van een Porsche 911 uit de jaren ’70. En die passen goed bij de Veloster, want opvallen mag ‘ie. Het volgens de ‘Fluidic Sculpture’-filosofie getekende uiterlijk is mooi bijzonder, maar hier en daar wel wat gezocht en soms zelfs kinderlijk overdreven. Tof detail zijn de in carrosseriekleur gespoten velgdelen, die alleen de instapper niet heeft. Maar ook die i-Motion heeft standaard al 17 inch lichtmetaal.

2+2

Het meest opvallende designelement is juist onopvallend: aan de passagierszijde zijn er twee deuren, terwijl de bestuurderszijde één grote deur heeft. Dat zie je pas op het tweede gezicht, want de portiergreep van de achterdeur is á la Walter de'Silva in de deurstijl verwerkt. Daardoor heb je een prima instap naar de achterbank, maar de ruimte is daar niet wereldschokkend. Achterin zitten is vol te houden, maar boven de 1.80 meter moet je het niet willen. Aan de andere kant: het is een 2+2 en met een beetje inschikken is er heel veel mogelijk. Geinig zijn de twee kuipvormige achterbankzittingen, waartussen zich bekerhouders en een aflegvak bevinden. De achterinstap via het bestuurdersportier is overigens lastiger, dan zit de gordelaangever in de weg.

Startknop

Het interieur is fris vormgegeven, waarbij de Volkswagen Scirocco-achtige deurgrepen opvallen, evenals de goed ondersteunende sportstoelen. Voor een actieve zit kan je net niet laag genoeg, maar de bijrijderstoel is überhaupt niet in hoogte verstelbaar. De in de middenconsole geplaatste startknop geeft met de tellers in kokers en het sportstuur aan dat Hyundai werk heeft gemaakt van een sportief interieurgevoel. Het materiaalgebruik is een beetje blijven steken, want alles is hard – een softe toplaag had hier en daar wonderen gedaan. Mooi meegenomen is de bagageruimte van 320 liter, die vooral praktisch rechthoekig van vorm is en via een ongelijk neerklapbare achterbank naar 1.015 liter vergroot kan worden.

Klik-klak

De Veloster is vooralsnog alleen als handgeschakelde 1.6 GDI leverbaar en mag daarmee voor 20 procent worden bijgeteld. Interessant is dat zijn 140 pk niet uit een turboblok komen, maar atmosferisch worden geleverd. Desondanks verbruikt hij volgens Hyundai slechts 5,9 liter per 100 kilometer en een test gaat uitwijzen of dat ook lukt. Extra nieuwsgierig word je naar die opgave omdat de GDI het lekkerste is als je boven de 3.500 tpm komt – op toeren houden is dus het devies. Dat de inrijdperiode een grote rol speelt, werd bewezen toen ik met een andere Veloster stuurde. Die had net 600 kilometer op de bult en voelde veel tammer aan. In ieder geval heeft de Veloster een echte ‘klik-klak-zesbak’ met korte slagen. De Veloster betrekt je met die bak, het fijne stuur en de lekkere stoelen bij het rijden, maar dat maakt hem geen echte sportcoupé. Hij rijdt zeker niet ondynamisch, maar stuurt licht en heeft een onderstel met een nog behoorlijke portie comfort. Hij ligt op zich best lekker in de bocht en levert vertrouwenwekkend veel grip, maar het had wel iets scherper gemogen.

Goed voor Hyundai

Zo’n Veloster is goed voor Hyundai. Het zet de Koreanen in een ander licht en bewijst dat we niet meer om ze heen kunnen. Een hele leuke auto, met fraaie details en goede eigenschappen voor een keurige prijs, maar wel wat ‘soft’. De instapuitvoering is al supercompleet, duurdere versies neem je vooral vanwege het panoramische schuifdak - dat soms kraakte en waar de wind duidelijk vat op had - of de lederen bekleding en het multimediasysteem. Voor zo’n topversie als op de foto’s betaal je 29.995 euro. Overigens komt er binnenkort een DCT-automaat met dubbele koppeling en zit er een snelle turboversie in de pijplijn.

Auteur: Jan Westerhof

Foto's: Hyundai