Fiat Bravo 2.0 MultiJet Sport Plus 165

17 januari 2009

 

Na recessie en kou komt zonneschijn

Een kabinetscrisis achter de rug, de overname van luchtvaartmaatschappij Alitalia, een zeer kwakkelende economie en extreem lage temperaturen. Italië heeft het niet makkelijk. Ook voor het Italiaanse merk Fiat was het enige tijd geleden somber gesteld. De Fiat Stilo volgde de populaire Bravo en Brava op, maar kon dat succes nooit evenaren. In razend tempo zagen we in Nederland de verkoopaantallen van de Stilo al na twee jaar inzakken. Maar na elke recessie en ijskoude temperaturen komt zonneschijn, zo ook voor Fiat.

Fiat Bravo

De 500, de Grande Punto en de Panda scoren namelijk uitstekend in de verkoopstatistieken. De naam Stilo werd overboord gegooid en de sterkere naam ‘Bravo’ is weer terug. Dit maal niet als driedeurs, maar enkel als een sportief gelijnde vijfdeurs leverbaar. We testen hem met de nieuwe 2.0 JTD motor met 165pk, misschien wel de meest lekkere uitvoering van dit moment?

 

Vandaag is rood

Niet alleen de naam moet de Bravo opnieuw op de kaart zetten, ook het uiterlijk toont gelijkenissen met de oude Bravo. De scherpe lijnen van de Stilo zijn vervangen door ronde vormen. Zo zijn de achterlichten duidelijk een knipoog naar de, destijds populaire, Bravo. De huidige Fiat Bravo is echter niet zo vernieuwend als de Bravo toen. De dikke kont oogt lekker, maar is niet uniek. Afgezien van enkele gelijkenissen met de Lancia Delta en Seat Leon, kunnen we geen kopieertrucjes herkennen. Een subtiele achterspoiler, het zwarte kunststof deel op de achterbumper en de dubbele uitlaten maken het kontje Italiaans sportief. De schuin oplopende deuren geven de Bravo extra dynamiek, waarbij het neusje juist braaf en glad oogt. Standaard op de Sport Plus zijn bi-xenon koplampen en de mistlampen die separaat van elkaar werken. Onder de 40 kilometer per uur zorgt een brandende mistlamp voor extra zicht als je een bocht instuurt of als je richtingaanwijzer aan staat.

Fiat Bravo

Bij deze willen wij toekomstige Bravo kopers een voorstel doen. Koop (of lease) de Fiat Bravo alstublieft in een frisse kleur met bijpassende wielen. Anders wordt de Fiat al gauw wat anoniem en dat is zonde. We vroegen expliciet naar dit testexemplaar. Vanwege de nieuwe 2.0 MultiJet dieselmotor, de Sport Plus uitvoering, maar vooral vanwege de kleur: Maranello Red. Niet in de laatste plaats omdat het zo opvalt in de grijze massa van auto’s, maar vooral ook omdat het totaalplaatje van de auto dan klopt. De standaard rode remklauwen, het rode logo en het rood in het interieur vormen samen één passend geheel. De 18 inch velgen zijn daarbij van een erg mooi design. Weg anonimiteit, hier staat een Fiat zoals alle nieuwe Fiats bedoeld zijn: om op te vallen.

Fiat Bravo

 

Molto Bella

Italië zonder Versace en Gucci is als Nederland zonder koekhappen en Unox rookworst. Een Italiaanse auto zonder enig design in het interieur bestaat daarom ook niet. De Bravo is daar gelukkig geen uitzondering op. De middenconsole staat net als in oudere BMW’s wat meer naar de bestuurder toe gericht en is afgewerkt met koolstofvezellook. Wat onze uitvoering zo fraai maakt zijn de sportieve accenten. Rode stiksels her en der verspreid over het interieur mogen daarbij niet ontbreken, evenals aluminium sportpedalen en witte tellers in ronde kokers. Soms gaat het design boven de functionaliteit, want hoewel de tellers er fantastisch uitzien zijn ze vaak onleesbaar bij een bepaalde lichtinval.

Fiat Bravo

Het afwerkingniveau van de Duitsers lijken ze nog steeds niet onder de knie te hebben, maar de materialen worden wel zorgvuldig uitgezocht. Het complete dashboard komt hoogwaardig over en er worden voldoende zachte materialen gebruikt. Hier en daar vinden we nog wel harde delen plastic, maar het zij de Fiat vergeven. Al met al zijn wij namelijk zeer tevreden over het interieur. De sportstoelen zitten daarbij nog eens uitstekend en de grote wangen zorgen voor prima ondersteuning.

Fiat Bravo

Onze Bravo is uitgerust met het optionele panorama -/ schuifdak. De bestuurder en bijrijder kunnen genieten van een schuifdak, terwijl de achterpassagiers een eigen panoramadak tot hun beschikking hebben. Een groot raamoppervlak is het achterin niet, maar het staat wel erg leuk. Nadeel hiervan is wel dat de hoofdruimte daarmee beperkt wordt. Ter vergelijk hebben we achterin een Bravo gezeten zonder glazen dak en daar konden we, als lange volwassenen, wel goed zitten. De beenruimte is niet bijzonder ruim bemeten, maar vergelijkbaar met de meeste compacte middenklassers. Net te doen voor volwassenen en prima voor kinderen. Met een druk op het logo aan de achterzijde openen we de bagageruimte. Met 400 liter beschikt de Bravo over voldoende stalling voor de koffers. Helaas doet de smalle kofferbakingang en de hoge tildrempel het voordeel van die ruimte enigszins teniet.

Fiat Bravo

 

Italiaanse souplesse

Met schoonheid alleen is deze bella er natuurlijk nog niet. Om te bepalen of dit werkelijk de lekkerste uitvoering van dit moment is, moet de belangrijkste vraag nog gesteld worden: hoe rijdt het? Op papier is de nieuwe 2.0 MultiJet common rail dieselmotor die de 1.9 MultiJet opvolgt zeker een vooruitgang. Hij biedt 15 pk en 55 Nm meer vermogen en trekkracht, terwijl daar een lager verbruik en CO2 uitstoot tegenover staan. We waren dus zeker erg benieuwd naar deze tweeliter diesel.

Fiat Bravo

Met 165 pk en een koppel van 360 Nm bij 1750tpm blijkt al gauw dat je niets te klagen hebt. Vanaf 1500tpm is de dieselmotor uitstekend bij de les en zorgt voor een lekkere duw in de rug. Dit alles zonder nerveus over te komen. De prettig schakelende zesbak heeft hier zeker mee te maken. Het schakelen gaat namelijk met een licht en trefzeker gevoel in de gewenste versnelling. Het enige wat zonde is, is dat de motor toch wat geluid doorlaat in het interieur. Vooral met een koude motor nagelt de MultiJet er aardig op los. Eenmaal op temperatuur en op snelheid verdwijnt het geluid steeds meer naar de achtergrond. Met een overwegend rustige rijstijl halen we een verbruik van gemiddeld 1 op 17 en daar is weinig mis mee. Als we naar het opgegeven gemiddeld verbruik kijken van 1 op 18,9, dan zijn we tevreden met ons resultaat.

Fiat Bravo

Schakelen bevalt prima, het koppelen gaat soepel en met een prettige weerstand en dan niet geheel onbelangrijk: het bochtengedrag van deze Sport Plus Bravo. Met de 18 inch velgen en een sportonderstel is het geen verrassing dat we deze Bravo als stug ervaren. Toch weet Fiat met de Bravo een goede balans te vinden tussen sportiviteit en comfort, zodat je niet helemaal uit de stoel trilt. En als je de sportieve kant op wil, dan houden de sportstoelen je keurig op je plek. Van sportief rijden, daar houdt deze Bravo wel van. De besturing lijkt er duidelijk op te zijn toegespitst, want die biedt een redelijke zware weerstand en is lekker direct afgesteld. Een potje sturen is absoluut geen straf. Wat opvalt is dat de Bravo als een mes door boter door bochten heen gaat. De koets blijft goed stabiel en laat zich niet gauw verleiden tot onderstuur. Het ESP hoeft zich er niet veel mee te bemoeien en daarmee heeft Fiat met deze Bravo een lekkere stuurmansauto gemaakt. Het is niet de meest sportieve auto uit zijn klasse, maar qua karakter doet het, wederom, wat aan de Seat Leon denken. De Italiaanse souplesse komt bij deze Fiat goed naar voren.

Fiat Bravo

 

Bravo! Dit is de lekkerste

Met het gebrek aan een sterke benzinemotor voor de Bravo moeten we ons wel wenden tot de tweeliter diesel. Met een vanaf prijs van 31.595 euro voor de 2.0 MultiJet Sport Plus is deze Fiat niet alleen goed uitrust, de prijsstelling is ook gunstig vergeleken met de concurrentie. Toch knaagt er nog iets aan de Bravo. Is het de slechte reputatie van zijn voorganger de Stilo, of is het iets anders? Ondanks dat zijn rijkwaliteiten op een prima niveau zitten, blinkt hij nergens echt in uit. Waarmee we nog het meeste mee uitblonken was de opvallende metalliclak en de fraaie wielen. Daarmee hadden we zeker de lekkerste Bravo van het moment te pakken. De vraag is echter wel wat er overblijft van een Bravo in een grijze lakkleur met ballonbanden. Die doet ons gelijk al wat minder, terwijl het ontwerp van bijvoorbeeld de Seat Leon zelfs in de meest kale uitvoering niet zijn kracht verliest. De Bravo daarentegen, is een auto die een uitvoering nodig heeft die zijn karakter onderstreept. Gelukkig biedt de gunstigere prijsstelling meer financiële ruimte voor een mooie aankleding. Voor wie dus een lekker rijdende hatchback zoekt, waar niet half Nederland al in rijdt, is een mooi uitgevoerde Fiat Bravo zeker het overwegen waard. Hadden we al gezegd dat het kiezen van een lekker kleurtje een must is? Bij deze dan.

Fiat Bravo

 

Auteur en fotograaf: Anton van der Wulp

 

 

Deze test is mede mogelijk gemaakt door:

Fiat Group Nederland
http://www.fiat.nl
Lijnden

 

Motor:

1956 cm3 - 4 in lijn
121 kW (165 pk) bij 4000 tpm
360 Nm bij 1750 tpm
Methaan en benzine
Voorwielen
6 v, handgeschakeld

 

Maten en gewichten:

1335 kg
400-1175 l

 

Prestaties:

215 km/u
8,2 s

 

Verbruik:

6,9 l/100km
4,3 l/100km
5,3 l/100km
139 g/km

 

Prijzen:

€ 17.995
€ 32.990

 

Energielabel