Autotest: Ford Focus Wagon 1.6 TDCi 115 pk First Edition

Belangrijke aanvulling

Vanaf het moment dat de Escort werd opgevolgd door de Focus, is de compacte middenklasser door de jaren heen van goed naar steeds beter gegaan. De Focus heeft met zijn uitstekende rijdynamiek een flinke stempel op het volop bezette C-segment gedrukt en geen haar op Fords hoofd die eraan denkt om dat uit handen te geven. Sterker nog, met moderne motoren en technologische hoogstandjes lijkt het erop dat het nieuwe model die positie versterkt. De Wagon is de derde, maar vooral belangrijkste aanvulling op het Focus-gamma en moet voor de hoogste verkoopaantallen gaan zorgen.

Evenwichtig

De reden daarvoor is simpel: het is een stationwagen. Daar houden Nederlanders nu eenmaal van en waarom ook niet? De Ford Focus Wagon is bijna 20 centimeter langer dan de hatchback en heeft daardoor een grotere kofferruimte, daar komt nog eens bij dat de Wagon net wat evenwichtiger oogt dan de vijfdeurs Focus. Vooral de achterlichten zien er minder gekunsteld uit. De grote, ongespoten delen aan de onderzijde van de auto zijn minder fraai, zelfs deze luxe First Edition oogt daardoor wat goedkoop. En ja, de neus is ook niet helemaal mijn ding, maar het moet gezegd worden: het begint te wennen.

Iets kleiner

Ook van binnen heeft Fords designteam er flink werk van gemaakt, want meer high tech looks dan dit vind je bijna niet. Een hoop glimmende materialen, lichtblauwe wijzers en cijfers en vele vormen staan aan de basis van een bijzonder, maar druk dashboard. Toch is het ergonomisch prima in orde, alle knoppen zitten waar je ze zou verwachten. Wat betreft afwerking en gebruikte materialen is de nieuwe Focus er iets op vooruit gegaan, maar weet daarin niet tegen de Volkswagen Golf op te boksen. De stoelen zitten daarentegen uitstekend, maar voor een optimale zithouding had alleen de versnellingspook iets meer naar links mogen staan.

Achterin is er voldoende hoofd- en beenruimte, maar ook hier zijn de verschillen met de oude Focus klein. Des te meer verbaast het dat de bagageruimte er qua liters zelfs iets op achteruit is gegaan, terwijl de koets langer is geworden. Bood de oude Focus Wagon nog 503 liter, de nieuwe biedt 490 liter en heeft daardoor een lichte achterstand op zijn Duitse rivalen: de Volkswagen Golf Variant (505 l) en de Opel Astra Sports Tourer (500 l). Maar goed, het is nog wel ruim genoeg en gevoelsmatig is de bagageruimte iets breder dan de oude Focus Wagon. De banken kunnen vrijwel helemaal plat en dan ontstaat een respectabele ruimte van 1.516 liter. Prettig is de ruime toegang tot de kofferruimte en de lage tildrempel.

Bereikbare technologie

De nieuwe Focus moet vooral indruk maken met zijn ouderwets goede rijgedrag en een hoop technologie. Vanaf de Trend-uitvoering profiteert iedere Focus van een start-/stopsysteem, een actieve grilleafsluiter en de zogenaamde Ford Eco Mode. Dat laatste is een informatiesysteem dat laat zien wanneer de auto het zuinigst rijdt, de eerste twee zaken zorgen voor een zuiniger brandstofverbruik. Een hoop veiligheidssystemen die je tot nu toe enkel bij auto’s in hoger segmenten zag zijn, ook op de Focus leverbaar. Denk aan verkeersbordenherkenning, sensoren voor de dode hoeken, Lane Departure Warning (inclusief een corrigerend en trillend stuurwiel), Driver Alert System en Active City Stop. Dat laatste is een systeem dat assisteert bij snelheden tot 30 km/u en de kans op kop-staartbotsingen verlaagt of de gevolgen ervan vermindert. De meeste snufjes zijn echter enkel leverbaar op de luxe Titanium en deze nog luxere First Edition. Active City Stop is daarentegen op de andere uitvoeringen voor slechts 350 euro gewoon te bestellen - lijkt mij een goede investering. Voor wie moeite heeft met fileparkeren kan zijn of haar geluk op met de automatische inparkeerhulp. In de vierdeurs Focus hebben we de simpele en perfecte werking hiervan al kunnen testen en ook in deze Wagon bleek weer hoe snel en eenvoudig het werkt – en dat zonder handen.

Als vanouds

Liever pak je het dikke stuurwiel stevig met twee handen beet, want wat is de Focus toch weer lekker om mee te rijden. De Ford leent zich uitstekend voor leuk bochtenwerk, vooral dankzij de directe stuurinrichting. De nieuw ontwikkelde elektrische stuurbekrachtiging heeft als nadeel dat ‘ie er in de middenstand iets vager op is geworden, maar ook daar zet Ford een voordeel tegenover: de elektrische besturing zou eveneens brandstof moeten besparen. Het onderstel geeft tijdens bochtenwerk overigens geen kik. Als het ESP moet ingrijpen dan wordt dat wel zo subtiel gedaan, dat je het enkel weet omdat je het oranje ESP-lampje ziet knipperen. De Focus biedt vooral enorm veel grip en slechts marginaal overhellen, maar levert daarvoor niks in op comfort. Ten opzichte van zijn voorganger is ‘ie er zelfs een tikkeltje comfortabeler op geworden, en dat kan nooit kwaad.

Met 115 pk biedt de 1.6 TDCi evenveel vermogen als de grotere Mondeo ECOnetic, die al niet erg ondergemotoriseerd overkwam. Het is dan ook geen verrassing dat je geen enkel moment smacht naar meer vermogen. Vanaf 1.500 tpm is er altijd genoeg trekkracht beschikbaar om vlot door het verkeer heen te komen en theoretisch zou een gemiddeld verbruik van 1 op 23,8 mogelijk moeten zijn. De zesbak schakelt voortreffelijk en vooral tijdens lange ritten zul je merken hoe stil de Focus is.

Uiteraard kun je ook fiscaal goede zaken doen bij Ford. De 1.6 TDCi stoot 109 gram CO2 per kilometer uit en profiteert hierdoor van 20 procent bijtelling. Wie volgend jaar voor de keus staat om een nieuwe auto uit te zoeken, kan een Focus (Wagon) Econetic bestellen. Die valt naar verwachting onder de 95 g/km en telt daardoor dus slechts 14 procent bij, waarmee hij uiteraard ook MRB- en BPM vrij is. En dan heb je slechts 10 pk minder dan met de TDCi van de testauto. Een auto die een nieuwe norm zou kunnen zetten in het C-segment.

Dijk van een auto

Ik kan er niks anders van maken: de nieuwe Focus Wagon is - wederom - een dijk van een auto. Eigenlijk is zo’n beetje alles gewoon goed. De minpunten die ik heb genoemd zijn slechts details, die er in de praktijk weinig toe doen. Qua ex- en interieur is de Focus bijna schokkend anders dan het vorige model, maar qua ruimte biedt de Focus niet veel meer dan zijn voorganger. Maar met een hoop technologie aan boord die de auto veiliger en schoner maakt, is het maar al te duidelijk dat de Focus er daadwerkelijk met sprongen op vooruit is gegaan.

Auteur en fotograaf: Anton van der Wulp